Ford Transit Custom 2.0EcoBlue 2015 Sur Injecteur Diesel Siemens/VDO A2C9303500080

  
Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 2015 et plus tard Siemens/VDO. Numéros de pièces de référence croisée. NUMÉRO(S) DE RÉFÉRENCE CROISÉE. Transit Custom 2.0 EcoBlue. Transit Custom 2.0 EcoBlue mHev.

L'injecteur est livré avec une rondelle en cuivre. Nous réparons et stockons une large gamme d'injecteurs et de pompes diesel. De grands fabricants de systèmes tels que Bosch, Delphi, Denso et VDO Siemens/Continental. Nous utilisons uniquement des pièces d'origine lors de la réparation. Les types les plus courants de défaillance des injecteurs de carburant.

Lorsque les injecteurs de carburant tombent en panne, beaucoup se demandent ce qui s'est passé. La vérité est que la défaillance des injecteurs de carburant peut être causée par plusieurs facteurs difficiles à diagnostiquer. Cependant, se familiariser avec le fonctionnement et les causes de la défaillance des injecteurs de carburant, les procédures de diagnostic appropriées et les conseils techniques importants peut grandement contribuer à prévenir les futures défaillances des injecteurs.

L'injecteur de carburant est un dispositif électromécanique, donc des modes de défaillance électriques et mécaniques sont possibles. Comme nous l'avons expliqué dans notre article Fuel Injection 101, l'injecteur de carburant peut être pulsé jusqu'à 80 fois par seconde.

Chaque fois que l'injecteur s'ouvre, le carburant s'écoule de l'injecteur et pénètre dans le flux d'admission où il se mélange à l'air avant d'entrer dans le cylindre. Un injecteur doit doser précisément le carburant à chaque injection et tirer des milliards de fois au cours de sa durée de vie.

Pour cette raison, les injecteurs sont fabriqués avec des tolérances extrêmement précises et sont susceptibles de certaines types de défaillances mécaniques, notamment la contamination et la défaillance des joints toriques internes. Tout le carburant brûlé par le moteur passe finalement par les injecteurs.

Par conséquent, l'injecteur est susceptible d'être contaminé et de s'encrasser, ce qui finit par restreindre le débit de carburant. De nombreux facteurs contribuent à cela, notamment la qualité du carburant, les conditions de conduite et la conception de l'injecteur. Deux problèmes surviennent avec des injecteurs restreints. Tout d'abord, le débit de carburant à travers l'injecteur est réduit, ce qui entraîne moins de carburant injecté pour la même durée d'injection.

En général, l'ordinateur de bord du véhicule le détectera grâce au capteur d'oxygène et augmentera le temps d'injection pour compenser. Cependant, l'ordinateur ne peut pas contrôler le débit de carburant vers chaque injecteur individuellement ; donc, à moins que chaque injecteur ne soit restreint de la même manière, des déséquilibres dans le débit de carburant cylindre par cylindre subsisteront. Cela entraîne une pollution élevée, une mauvaise économie de carburant et de mauvaises performances. Le deuxième problème est que lorsqu'un injecteur est restreint, cela affecte négativement le motif de pulvérisation.

Cela entraîne une mauvaise atomisation du carburant. Sur un système à plusieurs ports, chaque cylindre aura des propriétés d'atomisation différentes, ce qui entraîne une pollution élevée, une mauvaise économie de carburant et de mauvaises performances. Le diagnostic des injecteurs restreints peut être délicat. Sur les véhicules récents capables de détecter les ratés de cylindre individuels, un code de diagnostic peut être présent. Les symptômes des injecteurs restreints incluent une mauvaise qualité de ralenti, des hésitations ou des ratés lors de l'accélération, un échec du test d'émissions, de mauvaises performances à froid et une mauvaise économie de carburant. Vous devrez éliminer d'autres causes possibles avant de suspecter un injecteur défectueux. Cela comprend les problèmes liés à l'allumage ; les bougies d'allumage, les fils de bougie, les bobines d'allumage, ainsi que les défaillances mécaniques ; basse compression, fuites des soupapes d'admission et d'échappement, etc.

De nombreux techniciens effectueront un nettoyage sur la voiture dans le but de nettoyer les injecteurs, sans vraiment connaître l'état des injecteurs. Bien que cela puisse améliorer certaines conditions, cela est rarement efficace sur des injecteurs qui sont restreints au point de causer un symptôme de conduite.

Le nettoyage sur la voiture n'est pas aussi efficace que le marketing le laisse croire. Il existe quelques méthodes pour déterminer si les injecteurs sont restreints, aucune ne fournissant une image complète de la santé des injecteurs. Par exemple, sans retirer l'injecteur du véhicule, il est impossible d'examiner le motif de pulvérisation. Le service R&R de GB comprend 14 étapes et garantit que vous disposerez d'un ensemble d'injecteurs de carburant équilibrés et entièrement testés à réinstaller dans le véhicule, éliminant tout doute. Ce service comprend un nettoyage par ultrasons, des tests de débit, des tests de fuite, des tests de motif de pulvérisation et comprendra de nouveaux joints et joints toriques.

La plupart des injecteurs contiennent des joints toriques internes qui empêchent le carburant de fuir hors de l'injecteur où les pièces mécaniques de l'injecteur sont assemblées. Si ces joints toriques échouent, l'injecteur fuira du carburant à l'extérieur, généralement autour de la partie où le connecteur en plastique est moulé sur le corps de l'injecteur en métal. Souvent, il s'agit simplement d'une petite quantité de carburant qui s'écoule sans causer de symptôme de conduite. Vous pouvez enquêter sur cela car le client peut se plaindre d'une odeur de carburant au démarrage initial ou après que le véhicule ait été arrêté pendant un certain temps. Le diagnostic de la défaillance interne des joints toriques peut être délicat.

Le client peut signaler ce symptôme de manière intermittente. C'est parce que le carburant peut ne fuir que sous certaines températures ou peut n'être présent que dans certaines conditions de conduite. Par exemple, une petite fuite peut s'évaporer s'il y a une ventilation suffisante sous le capot, comme lors d'une conduite à grande vitesse sur une autoroute. La meilleure solution pour localiser ce problème consiste à nettoyer soigneusement l'extérieur de chaque injecteur, puis à faire tourner le moteur au ralenti pendant un certain temps, en vérifiant périodiquement les odeurs de carburant et les fuites.

Conduire un véhicule dans des conditions normales met le moteur "sous charge", ce qui augmente la pression du carburant. Une pression de carburant accrue révèle souvent la source de la fuite de carburant. D'autre part, les courants d'air sous le capot augmentent lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui facilite le processus d'évaporation. La clé ici est la patience. Les injecteurs qui fuient à l'extérieur doivent être remplacés car il n'y a pas de solution sur le terrain adaptée à ce type de défaillance.

L'injecteur contient une bobine de fil enroulée autour d'une bobine. Lorsqu'un courant électrique traverse la bobine, il crée un champ magnétique qui soulève le pilon de son siège, permettant au carburant de se pulvériser.

Lorsque le courant est coupé, le champ magnétique s'effondre et un ressort pousse le pilon sur son siège, fermant le débit de carburant. Les valeurs de résistance des injecteurs varient selon les fabricants, mais sont généralement soit à faible impédance, soit à haute impédance. Les injecteurs à faible impédance ont généralement une valeur de résistance de 1,8 à 3,0 ohms en fonction de l'injecteur. Ces injecteurs sont également appelés injecteurs "pic et maintien". Cela est dû au fait que les injecteurs à faible impédance sont activés différemment des injecteurs à haute impédance.

Sur les véhicules qui utilisent des injecteurs "pic et maintien", l'unité de commande électronique envoie des impulsions à l'injecteur en appliquant un courant maximal à l'injecteur. Cela crée un champ magnétique puissant qui soulève le pilon de son siège. Une fois ouvert, l'UCU réduit le débit de courant pour maintenir l'injecteur ouvert pendant la durée de son impulsion.

Les injecteurs à haute impédance ont généralement une valeur de résistance de 11 à 15 ohms en fonction de l'injecteur. Ces injecteurs sont également appelés injecteurs "saturés" car l'UCU active complètement l'injecteur (pleinement saturé) pendant toute la durée de l'impulsion, sans réduire le débit de courant. Une bobine d'injecteur typique contient environ 35 pieds de fil qui mesure environ. Le fil est un alliage spécial isolé avec une fine couche d'émail. Certains injecteurs, en particulier Nissan, sont susceptibles de voir l'émail se détériorer au fil du temps.

Cela provoque un court-circuit de l'injecteur, entraînant une résistance inférieure à la normale. La dégradation de l'émail est un défaut de conception particulier des injecteurs et est causée par le cycle thermique constant de l'injecteur.

Une vérification de la résistance (ohms) de l'injecteur peut identifier une bobine en court-circuit. Ce test doit être effectué lorsque l'injecteur est froid ainsi que chaud (si le véhicule fonctionne). Il est possible que l'injecteur ne présente ce changement de résistance qu'à une température spécifique et la vérification à température de fonctionnement le confirmera. Si vous vérifiez la résistance de l'injecteur lorsque le moteur est froid, ne supposez pas qu'elle sera la même lorsque le moteur chauffe, surtout si vous diagnostiquez un symptôme intermittent. Vous devrez comparer la résistance de l'injecteur à la spécification OEM, qui est généralement disponible dans les manuels de diagnostic spécifiques au véhicule.

Sur un système d'injection de carburant à plusieurs ports, vous pouvez comparer les valeurs de résistance des injecteurs entre eux. Soyez toutefois prudent; ne supposez pas que plusieurs peuvent être hors spécifications, en particulier sur les injecteurs à taux de défaillance élevé. S'agit-il de la bonne pièce pour mon véhicule ? Si vous pouvez faire correspondre le numéro de pièce de votre injecteur avec l'un des numéros de pièce mentionnés ci-dessus, alors c'est correct. Veuillez noter que tous les articles peuvent présenter des marques d'utilisation sous forme de rayures car ils ne sont pas neufs.

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